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当我在石成路试驾-1/先锋RS时，我对它的驾驶质量印象深刻。由于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘比一些豪华中大型SUV更重，隔音降噪也更好。但是，雪佛兰先锋RS作为一款四驱车型，仅仅在城市道路上行驶，显然无法充分发挥其实力。此外，这款车的四驱版最为畅销，自4月上市以来的累计销量占该车型总销量的67%，其中顶配车型的销量占41%。
当车轮哥一直期待体验它的越野性能，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请来了。于是，车轮哥带着两个问题来到了北京的试驾 venue:这款城市SUV的越野性能如何？消费者在城市道路上行驶时，是更愿意购买四驱版本以获得更好的动力性能，还是考虑到在郊区更容易越野？本次为场地科目热身试驾需要体验的项目很多，场地设置了麻绳路、紧急变道、滑轮组和滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，以及40°坡、涉水路、边坡、炮弹坑、颠簸路面等越野项目，有利于车手技术和雪佛兰先锋rs。
从颜值入手，陷入操控，最后体验。这是我驾驶雪佛兰先锋RS顶配车型后最大的感受。当我第一次看到雪佛兰开拓者的时候，我对这个做“高端七座SUV”的产品有些怀疑。毕竟它的整体气质太抢眼了。据我所知，高配车并没有想象中的那么好，但是经过试驾的几次静态体验甚至一周的体验，发现自己之前的结论过于草率，有点自作聪明。
X型的前脸很有攻击性，中间熏黑的蜂窝状格栅搭配红色的RS车标透露出些许攻击性。LED日间行车灯犀利的眼神也透露着自信，上扬的线条，21英寸的熏黑轮毂，尾部凸出的双Y型尾灯，无不彰显着美式SUV特有的阳刚之气和肌肉感。虽然不同的人对设计有不同的看法，但如果有人试图强行让这辆车变得难看，我只能说你是个“老头”。拿到开拓者RS顶配版已经快一周了，对驾驶舱的感觉有了明显的变化。
